盡管很多人對(duì)于這次運(yùn)費(fèi)的上漲，早就有了一定的心理準(zhǔn)備，但是事情一旦真的做實(shí)了，還是有些猝不及防的感覺(jué)。
2020年以來(lái)，受到疫情的影響，包括亞馬遜在內(nèi)的跨境快遞公司在燃料和運(yùn)輸成本各方面的支出不斷上漲，這些快遞公司的盈利空間也越來(lái)越小;據(jù)了解，隨著跨境業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，除原有的站點(diǎn)外，MCF目前已經(jīng)在美國(guó)新建了超過(guò)350個(gè)加油站，通過(guò)持續(xù)完善基礎(chǔ)設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)，MCF的準(zhǔn)時(shí)交貨率達(dá)到了97%。當(dāng)然，這個(gè)值得稱道的準(zhǔn)時(shí)交貨率是以巨大的燃料和運(yùn)輸成本支撐起來(lái)的。
在燃料和運(yùn)輸成本瘋漲的情況下，快遞公司的運(yùn)費(fèi)不漲價(jià)的話，他們基本上就是在做雷峰，白白的為商家服務(wù)。
所以我們看到，這次，亞馬遜的運(yùn)費(fèi)漲價(jià)還是非常狠的。
首先，上漲的不是某個(gè)單項(xiàng)運(yùn)費(fèi)，而是幾乎所有的運(yùn)費(fèi)品類。
跨境電商在運(yùn)輸服務(wù)上可以分為一些不同的品類，每個(gè)品類因?yàn)榉?wù)時(shí)效等不同收取不一樣的費(fèi)用，也給了商家更多選擇的余地。但是這次，幾乎所有的亞馬遜運(yùn)費(fèi)都上漲了，看來(lái)商家們這次是逃無(wú)可逃了。
其次，除了上漲運(yùn)費(fèi)，在美國(guó)的一些邊遠(yuǎn)地區(qū)，從8月起，還要開征100%-200%的附加費(fèi)。其實(shí)這個(gè)也是可以理解的。比如說(shuō)，美國(guó)的阿拉斯加州此前是俄羅斯的領(lǐng)土，該州和美國(guó)本土之間還隔著一個(gè)面積比中國(guó)還要大的加拿大， 這么遠(yuǎn)的地方，還按普通收費(fèi)來(lái)肯定得不償失。
還有，參照其他友商的做法，亞馬遜這次的運(yùn)費(fèi)上漲幅度應(yīng)該不會(huì)低。
雖然現(xiàn)在離最終的漲價(jià)還有一個(gè)多月，目前還沒(méi)有看到具體的運(yùn)費(fèi)上漲幅度，但是此前，一些主流美國(guó)快遞巨頭已經(jīng)給亞馬遜打了一個(gè)樣板，提前啟動(dòng)漲價(jià)程序了，比如說(shuō):
3月7日，聯(lián)邦快遞開始征收15.25%的陸運(yùn)包裹附加費(fèi);3月14日起，UPS將其燃油附加費(fèi)從原本的29%上調(diào)至36%;馬士基等海運(yùn)巨頭的有些單項(xiàng)費(fèi)用更是上漲了1倍以上。
對(duì)廣大的中國(guó)跨境賣家而言，跨境電商這個(gè)生意，越來(lái)越難做了!
不光是運(yùn)費(fèi)，跨境運(yùn)營(yíng)成本越來(lái)越高
很顯然，運(yùn)費(fèi)上漲后，第一個(gè)感覺(jué)到疼的不是別人，肯定是平臺(tái)上的眾多跨境電商賣家。
中國(guó)的很多跨境賣家，很多都是做歐美市場(chǎng)的，同樣也在MCF費(fèi)用上漲之列。
事實(shí)上，這已經(jīng)不是跨境賣家們?cè)庥龅降牡谝淮螡q價(jià)了，而且這次漲價(jià)距離上一次的漲價(jià)，時(shí)間并不太長(zhǎng)。
2021年11月，亞馬遜在發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)時(shí)“順便”宣布:2022年起，F(xiàn)BA配送費(fèi)將全面上漲。
據(jù)了解，此次亞馬遜漲價(jià)的大部分服務(wù)，漲幅都達(dá)到了5%左右，比如說(shuō)，跨境電商的重點(diǎn)類目服裝，就上漲了8%以上。
如果僅僅是運(yùn)費(fèi)上漲，商家們勒緊一下褲帶，也許還能熬一段時(shí)間。
關(guān)鍵是，這次漲價(jià)的時(shí)機(jī)不對(duì)!我們知道，去年因?yàn)榉馓?hào)事件，很多跨境電商賣家忙活了一年，最后不僅沒(méi)有賺到什么錢，還差不多把這些多賺的錢都吐得差不多了。如今來(lái)看，跨境電商的形勢(shì)還是不明朗，陷入困境中的商家還是看不到希望。
運(yùn)費(fèi)上漲之外，商家還得承受其他服務(wù)費(fèi)的上漲，這是商家們不可承受之重。
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